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把脈互聯網+物流與貨車司機發展

發布時間:2019-05-12   閱讀次數:429  

——部分全國政協委員走進江浙工會、企業調研

 

人民交通網

 

56日至9日,全國政協總工會界別部分政協委員,就“‘互聯網+’下的物流與貨車司機發展”相關問題走進江蘇省、浙江省工會、企業,開展深入調研。

 

全國政協委員,全國政協總工會界別17組組長,全國總工會原黨組成員、經費審查委員會主任李守鎮,全國政協委員、南京市政協主席劉以安,南京市鼓樓區區委書記劉軍,全國政協常委、瑞華會計師事務所管理合伙人張連起,全國政協委員、中國鐵路總公司原副總經理王志國,全國政協委員、中國船舶工業集團公司原董事長董強,全國政協委員、工人日報社社長孫德宏,全國政協委員、中國公路工程咨詢總公司原總經理李志軍,以及人民政協報社副社長石秀燕,交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處副處長柴曉軍,交通科學研究院物流研究中心副主任李彥林,與《經濟日報》、《科技日報》、《人民政協報》、《工人日報》、《中國交通報》、《中國汽車報》等新聞媒體記者,共同參加了調研活動。

 

2019年國務院政府工作報告提出,要促進平臺經濟、共享經濟健康成長,加快在各行業各領域推進“互聯網+”。作為行業轉型的發展方向,“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命,從零散到整合,從傳統到智慧,物流行業正面臨著千載難逢的革新節點,搶占機遇積極推進智慧創新,也成為謀求發展的物流企業在新浪潮中變革轉型的當務之急。

在南京,調研組一行來到了中儲南京智慧物流科技有限公司,滿幫集團、蘇寧集團,并在中儲智運召開了座談會。

在中儲智運,調研組一行參觀了中儲智運總部,聽取了有關平臺功能、運營情況、操作流程的介紹。中儲股份總裁趙曉宏、中儲智運董事長戴慶富、中儲智運創始人李敬泉陪同參觀調研。隨后,召開調研座談會,會議由李守鎮主持。

座談會上,南京市政協主席劉以安首先致辭。他表示,南京是全國重要的交通樞紐節點城市,目前南京提出了建設五型經濟,樞紐型經濟是其中之一,物流就是樞紐型經濟中一項很重要的關聯產業。中儲智運將物流金融、物流消費、物流大數據,以及正在研發的創新產品進行融合,對促進南京樞紐型經濟發展很有啟發。

作為中儲智運的股東和上級單位,中儲股份總裁趙曉宏向政協委員們介紹了中儲股份的相關情況。他表示,作為中儲智運的大股東,中儲股份擁有布局領先和功能完善的倉儲平臺,具備公路、鐵路、水路聯運能力,中儲股份聯合中儲智運共同作為交通運輸部多式聯運試點單位,中儲股份在多式聯運上給到中儲智運的支持囊括了中儲股份遍及全國的倉儲及服務網絡、境外代理優質的操作能力以及各分支機構與當地各航空公司、船公司及鐵路局的聯系等,是中儲智運平臺資源開發和業務拓展的后盾。同時,中儲智運作為國有企業混改“試點中的試點”,在市場化選聘經理人、管理制度及流程創新、選人用人及激勵機制等多方面積極改革創新,并由此促使平臺在業務發展上不斷取得創新成就。

座談會上,中儲智運董事長戴慶富介紹說,作為國家第一批“無車承運人”試點企業,結合中儲股份遍布全國的物流供應鏈業務網絡,中儲智運平臺已經擁有100多萬名專業司機運力,覆蓋全國328個城市,服務全國12030多個中大型貨主企業,日均貨運量超39萬噸,覆蓋8000多條公路運輸干線。2018年以來,平臺僅運輸收入單項便突破了114億元人民幣,并積極突破業務邊界,借助平臺優勢不斷打造新物流生態圈業務。

他同時指出,傳統物流貨運行業普遍存在社會化組織化程度低、合理運輸無法形成、車輛空載率高,市場主體的物流專業化水平不高,信用體系不健全、信用成本高等問題,而傳統低效、低質的粗放式發展模式已無法適應高速發展的物流市場的需要,通過互聯網技術,讓智慧物流的每一筆交易,都能在陽光下完成,是實現中國物流降本增效的重要手段。中儲智運的建立正是在這種背景下,率先在國內搭建突破時空界限的 “物流運力交易共享平臺”與“無車承運人”雙平臺運營模式,能夠較好地解決當前物流行業信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點。

此外,中儲智運平臺通過整合上下游產業鏈資源,以及全國范圍內的貨源、車源信息,作為承運人承擔貨物運輸的安全與義務、承擔法律責任,為客戶提供線上貨與車、船、鐵路智能匹配、運力議價交易、在途監控、開票結算、語音呼叫等服務。并且,中儲智運平臺通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易,降低返程空駛率,增加司機運輸頻次,并顯著提高了司機總收入。

中儲智運創始人李敬泉教授在發言中對中儲智運的優勢進行了全面總結。他表示,2019年第一季度,中儲智運平臺在新一輪的考核指標中均全國領先。“貨運總量、運輸費用總額、整合社會車輛規模、單據接入正常率”均排名第一,而中儲智運之所以能夠取得如此顯著的成就,首先就是央企的規范性和標準化為平臺提供了強有力的保證。其次是先發優勢,中儲智運是在物流貨運行業首個實現全數字化運力交易的平臺,其創新的業務運營模式具有很大的領先性。再次是專業互聯網團隊的技術優勢,中儲智運擁有強大的技術研發團隊,其每一項技術創新都擁有自主知識產權,而且技術創新與研發投入始終走在行業的前列。同時,中儲智運將具有豐富經驗的傳統物流人才與互聯網科技人才有效的整合在一起,實現“物流+互聯網”。而正是基于這些優勢,使得中儲智運在較短的時間內就取得了巨大的階段性成果。

此外,李敬泉教授還針對中儲智運首創的議價機制進行了闡述。他表示,中儲智運平臺的議價機制是根據司機常跑線路、季節、貨物種類等當前及歷史大數據得出的運價指數決定的,有效過濾掉了一些無效信息,同時,平臺通過對司機歷史交易記錄、誠信指數等大數據的挖掘,準確地為司機畫像,打造智信司機、金牌司機概念,幫助司機提升職業尊嚴和形象。

 

在聽取了有關中儲智運的介紹后,政協委員們對中儲智運在技術創新、運行模式、業務拓展等方面取得的成就給予了充分肯定,認為中儲智運是給整個社會降低物流成本,為貨主企業物流降本增效,以及為貨車司機增效減負提供了一個非常好的渠道和平臺。此外,政協委員們在互動交流中,還針對中儲智運業務運行分享了各自觀點。

全國政協常委張連起代表調研組在總結發言中對中儲智運的發展進行了高度評價,并從減稅降費、搶抓機遇、專注細分市場領域等方面,對中儲智運今后實現更大發展提出了具有建設性的意見和建議。他指出,中儲智運未來要把數據資產轉化為資本的道路,企業要朝著規模更大、管理更細分、內控更精準、財務更專業的方向發展,同時要持續加大研發投入,始終保持強大的核心競爭力。同時,張連起強調,多式聯運具有非常大的發展潛力,而中儲智運目前的貨源、技術、管理都達到了發展多式聯運的要求,期待中儲智運依托全國網絡布局的優勢基礎在這一模式上更多發力,用多元化發展避免陷入單一公路運輸的激烈競爭當中,從而更有利于平臺的發展,實現放眼全球供應鏈的宏觀愿景。

在蘇寧集團,調研組了解到,蘇寧物流服務線上、線下融合,擁有倉儲及相關配套面積950萬平方米,全國物流中心19個,區域物流中心60個,46個生鮮冷鏈倉、快遞網點達2.74萬個,10萬輛運輸車輛資源,物流網絡覆蓋全國351個地級市、2858個區縣城市,形成了三大競爭優勢:一是倉配一體的消費品供應鏈物流解決方案,完善的物流產品體系。蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務產品體系,面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰等多個領域提供標準化、品質化、智能化的供應鏈物流服務。二是自有倉儲物業占比高及O2O模式具備的成本優勢。蘇寧在倉儲上都采取“自建+外租”的模式,在現有倉儲管理面積上,蘇寧自營占比達80%以上。三是資本運作機制成熟,助力物流建設加速,帶動價值重估。

據介紹,蘇寧物流最核心的優勢是數字物流。蘇寧物流一整套數字化戰略,未來會形成科技化戰略發展的核心競爭力。蘇寧整個數字物流戰略里面,有三個層級。第一層級是整個物流要素數字化,包含人、車、貨、廠要素的數字化。通過作業流程的數字化,最終形成一個數據底層。通過數據庫把所有的數據整合起來,形成大數據基地,作為大數據基礎數據源。第二個層級是把業務做可視化展示。可通過一些數據化的工具,看到所有訂單的情況。如果訂單發生異常之后,也可通過數據主動去推動預警。同時,通過AI技術的應用,去診斷并改善前面通過可視化環節發現的問題。第三個層級是一套經營分析的數據模型。通過一套成本論證,發現并加強薄弱環節。

在浙江省杭州市,調研組深入阿里巴巴集團、浙江傳化集團調研,并組織召開了兩場座談會。

阿里巴巴集團組建的菜鳥物流,以新技術賦能物流企業,以建設國家智能物流骨干網為抓手,全力打造國內24小時必達網,以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網。

在傳化集團,調研組了解到,該集團旗下的傳化物流是國內最早采用平臺經營模式對行業轉型升級提出系統解決方案的企業之一。早在2003年,傳化物流就建成全國首個公路港——杭州公路港,在全國首創“公路港物流服務平臺”模式。截至目前,傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022,該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網布局。

此外,傳化集團創業33年以來,一直高度重視企業健康發展,積極回報社會。20177月,傳化集團創建了“傳化·安心驛站”。該項目是中國6000多家基金會中,首個服務于1900萬卡車司機的公益產品。1900萬卡車司機承載著全社會76%貨運量,承擔了中國1億左右農村人口脫貧致富的希冀。項目定位極具意義:賦能者、正能量的推動者、社會和諧的穩定器、社會價值的創造者。一年多來,萬余名驛站長、好站友借“傳化·安心驛站”東風,快速提升公益意識與互助能力,以向善于心、助人于行為價值追求,煥發出卡車人滿滿的正能量。截至2018年底,共組建安心驛站282(6個大驛站)282名優秀卡車司機成為驛站長(大驛站長6)11444名卡車司機成為好站友,形成初具規模的公益骨干力量。項目打造廣大卡車司機專屬APP,通過“傳化·安心驛站”APP,卡車司機發起線上求助20855次,超過250萬人次提供幫助;線下現場救助超過3100人次;自發參與、設計線下公益行動超過2000人次。項目APP成為驛站長、好站友以及卡嫂展開救援、互助、交流、學習,展示美麗心靈的大舞臺。另外,項目嚴格堅守不觸及政治、宗教、營利及黃、賭、毒、黑的底線,遵紀守法,展現崇高道德水準。項目明確七大協商小組職能,嚴格遵循民主議事規則,在驛站審核、互助引導、文化與能力建設、秩序維護、APP開發、卡嫂及家庭關愛等方面代表民意,建言獻策,提升“傳化·安心驛站”的自治意識與自治能力。截至2018年底,項目支出了價值1515萬余元的激勵金、保險、車貼、服裝、救助以及面向各類積極表現的獎勵,彌補了卡車司機社會保障的不足,讓遭遇特別困難的卡車司機家庭得到救助。此外,傳化慈善基金會連續兩年發布《中國卡車司機調查報告》。

今年全國兩會前的2019年一季度全總例行新聞發布會上,中華全國總工會新聞發言人劉迎祥表示,全總將積極擴大工會組織和工會工作有效覆蓋,將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年。

劉迎祥表示,各級工會將積極推進各類群體入會,把包括農民工在內的廣大職工組織到工會中來。今年全總還將進一步加強鄉鎮、村(社區)、企業“小三級”工會、行業工會聯合會建設,推進民營企業工會和勞動關系領域社會組織工會建設,將工會組織和工會工作向新興領域新興群體延伸,并積極推進基層工會組織和工會會員實名制管理。

在杭州座談會上,浙江省總工會黨組書記、副主席張才方介紹了浙江省總工會在維護卡車司機合法權益,積極組建行業工會的情況。

據了解,浙江省幾年前就已經在推動卡車司機加入工會方面,逐漸探索出以物流園區企業為載體的衢州模式、以集運基地為載體的寧波模式等途徑,目前已經把七八成的卡車司機吸引進各級工會組織。下一步,在提高卡車司機入會率的同時,浙江省總工會還將進一步推動各級工會提高服務質量。

調研組了解到,在“互聯網+”不斷深化的趨勢下,當前有幾個突出矛盾需要引起重視,即相關法規的滯后性與維護司機合法權益緊迫性之間的矛盾、互聯網提高工作效率與司機勞動強度過大之間的矛盾、卡車司機作為細分行業從業者最多的群體與享受的公共服務較少之間的矛盾。

為此,座談時,調研組成員建議,要進一步提高政治站位,真正做到以人為本,切實從卡車司機群體福祉角度謀劃下一步的工作;進一步深入研究法規、標準等關鍵問題,推動相關法律、法規不斷完善;充分調動不同類型物流企業、無車承運人以及新型平臺型企業的積極性,把卡車司機納入利益共同體,實現共建共治共享;協調鐵、海、空等多式聯運標準一體化,打通最后一公里,真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。

 

 

原文網址:http://www.rmjtxw.com/news/hyxw/79132.html


關鍵詞:物流 互聯網 

 
 
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